Título: ANÁLISE COMPARATIVA DOS ESFORÇOS SOLICITANTES EM UMA PONTE SUBMETIDA AO TREM-TIPO DA ABNT NBR 7188 E AS COMBINAÇÕES DE VEÍCULOS DE CARGA HOMOLOGADAS PELAS RESOLUÇÕES DO CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO ESTUDO DE CASO DA PONTE SOBRE O RIO AURO
Título alternativo: COMPARATIVE ANALYSIS OF STRUCTURAL DEMANDS IN A HIGHWAY BRIDGE SUBJECTED TO THE ABNT NBR 7188 STANDARD DESIGN VEHICLE AND CARGO VEHICLE COMBINATIONS APPROVED BY THE RESOLUTIONS OF THE NATIONAL TRAFFIC COUNCIL A CASE STUDY OF THE AURORA RIVER BRIDGE
Autoria de: Agnes Pereira Asloquer
Orientação de: Wisner Coimbra de Paula
Presidente da banca: Wisner Coimbra de Paula
Primeiro membro da banca: Igor Jose Mendes Lemes
Segundo membro da banca: Luis Eduardo Silveira Dias
Palavras-chaves: pontes rodoviárias, carga móvel, trem-tipo TB-450, combinação de veículos de carga, linhas de influência
Data da defesa: 12/06/2026
Semestre letivo da defesa: 2026-1
Data da versão final: 03/07/2026
Data da publicação: 03/07/2026
Referência: Asloquer, A. P. ANÁLISE COMPARATIVA DOS ESFORÇOS SOLICITANTES EM UMA PONTE SUBMETIDA AO TREM-TIPO DA ABNT NBR 7188 E AS COMBINAÇÕES DE VEÍCULOS DE CARGA HOMOLOGADAS PELAS RESOLUÇÕES DO CONSELHO NACIONAL DE TRÂNSITO ESTUDO DE CASO DA PONTE SOBRE O RIO AURO. 2026. 92 p. Trabalho de Conclusão de Curso (Graduação em Engenharia Civil Bacharelado)-Universidade Federal de Lavras, Lavras, 2026.
Resumo: As pontes rodoviárias brasileiras foram, em grande parte, dimensionadas com base em modelos normativos de carregamento compatíveis com as condições de tráfego existentes à época de seus projetos. Entretanto, o aumento da circulação de Combinações de Veículos de Carga (CVCs) de elevada capacidade tem suscitado questionamentos quanto à representatividade desses modelos frente às condições atuais de tráfego. Nesse contexto, este trabalho teve como objetivo analisar, por meio de um estudo de caso, a representatividade do trem-tipo normativo TB-450, estabelecido pela NBR 7188 (ABNT, 2024), em comparação às solicitações estruturais produzidas por uma CVC com Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de 740 kN. O estudo foi realizado na ponte sobre o Rio Aurora, localizada na BR-163PR, por meio de um modelo estrutural bidimensional desenvolvido no software Ftool, considerando as cargas permanentes da estrutura e os carregamentos móveis analisados. Foram obtidas as envoltórias de momento fletor e esforço cortante para ambos os casos de carregamento. Os resultados indicaram que a CVC de 740 kN produziu esforços superiores aos do trem-tipo TB-450. O maior acréscimo de momento fletor ocorreu na seção central do vão (4,15 m), com aumento de 18,54, enquanto o maior esforço cortante, na seção do apoio (0,00 m), apresentou acréscimo de 5,13. Essas diferenças estão relacionadas à distribuição dos eixos da CVC e à interação entre a configuração do veículo e as características geométricas da ponte analisada. Conclui-se que, para a estrutura estudada e considerando as hipóteses adotadas, a CVC de 740 kN gerou solicitações superiores às previstas pelo trem-tipo TB-450. Contudo, esse comportamento não pode ser generalizado para outras pontes, sendo necessárias avaliações específicas para cada caso. Os resultados reforçam a importância da verificação estrutural de pontes submetidas ao tráfego frequente de veículos especiais.
Abstract: Abstract Brazilian highway bridges were largely designed based on standard loading models that reflected the traffic conditions prevailing at the time of their design. However, the increasing circulation of high-capacity Cargo Vehicle Combinations (CVCs) has raised concerns regarding the representativeness of these models under current traffic conditions. In this context, this study aimed to evaluate, through a case study, the representativeness of the TB-450 standard design vehicle, established by ABNT NBR 7188 (2024), in comparison with the structural demands produced by a Cargo Vehicle Combination (CVC) with a Gross Combined Weight Rating (GCWR) of 740 kN. The study was conducted on the Aurora River Bridge, located on BR-163PR, using a two-dimensional structural model developed in the Ftool software, considering both the permanent loads of the structure and the analyzed moving loads. Bending moment and shear force envelopes were determined for both loading conditions. The results showed that the 740 kN CVC generated higher structural demands than the TB-450 standard design vehicle. The greatest increase in bending moment occurred at the midspan section (4.15 m), reaching 18.54, while the maximum shear force at the support section (0.00 m) increased by 5.13. These differences are associated with the axle distribution of the CVC and the interaction between the vehicle configuration and the geometric characteristics of the analyzed bridge. It was concluded that, for the bridge analyzed and under the adopted assumptions, the 740 kN CVC produced higher structural demands than those predicted by the TB-450 standard design vehicle. However, this behavior cannot be generalized to other bridges, making case-specific evaluations essential. The findings highlight the importance of structural assessment of bridges subjected to frequent traffic of special heavy vehicles. Keywords highway bridges TB-450 standard design vehicle Cargo Vehicle Combination (CVC) structural analysis moving loads.
URI alternaviva: sem URI do Repositório Institucional da UFLA até o momento.
Curso: G031 - ENGENHARIA CIVIL (BACHARELADO)
Nome da editora: Universidade Federal de Lavras
Sigla da editora: UFLA
País da editora: Brasil
Gênero textual: Trabalho de Conclusão de Curso
Nome da língua do conteúdo: Português
Código da língua do conteúdo: por
Licença de acesso: Acesso aberto
Nome da licença: Licença do Repositório Institucional da Universidade Federal de Lavras
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Detentores dos direitos autorais: Agnes Pereira Asloquer e Universidade Federal de Lavras
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